преступность в Бразилии


главная - контакты /contatos



бразилия brazil бразилиа - информационный сайт RussoBras

БРАЗИЛИЯ
BRASIL
BRAZIL



Уважаемые посетители!

Если у вас возникнут предложения по сайту, пожалуйста, свяжитесь с нами
по координатам, указанным в разделе 'контакты'






Катера и яхты в Бразилии (продолжение)

статьи в разделе


Россия - Бразилия. Разные страны, народы, судьбы, символы, ментальность

Январская река

о Бразилии

безопасность жизни в Бразилии

преступность в Бразилии

производство катеров и яхт в Бразилии

дороги штата Рио-де-Жанейро

Бразилия и мировой кризис

Возможности в Бразилии

Возможности в Бразилии (часть вторая)

День Независимости Бразилии

Фавелы Рио-де-Жанейро (часть 1)

Фавелы Рио-де-Жанейро (часть 2)

Экономика Бразилии и цены

Выставка катеров и яхт в Рио-де-Жанейро (boat show)

Сахарная индустрия Бразилии

Мясная индустрия Бразилии - мясо КРС

Производство и экспорт кофе в Бразилии

Экономика Бразилии после выборов

Международная выставка BRASIL OFFSHORE-2011

Результаты Переписи населения-2010 в Бразилии

Высшее образование в Бразилии

Катера и яхты в Бразилии

Федеральная полиция

Дары Амазонии

Бразилия - тропическая стабильность

Оборот сельскохозяйственных земель в Бразилии

Недвижимость в Бразилии или 'французский исход'

Бразилия - шторм в тропиках

Курс реала и бразильская недвижимость

Бразильцы и Крым

Чемпионат мира по футболу-2014 в Бразилии

Автор: Волков И.В.

Ниже приводятся некоторые рекомендации для российских любителей отдыха на воде, которые захотят купить катер в Бразилии и его там же использовать.

Бразилия имеет очень большую береговую линию, которая омывается Атлантическим океаном. Эта береговая линия все время подвергается воздействию суточных отливов и приливов, а также морских течений, которые изменяются в соответствии со временами года. С океана, как правило, дуют ветры, сила которых меняется, в зависимости от сезона. Наиболее сильные ветры в Бразилии дуют в августе-сентябре, а также в феврале-марте, но и в другое время бывают сильные бури.

В открытом океане у берегов Бразилии всегда присутствует океанская волна. Рекомендованный бразильской морской инспекцией район плавания для маломерных судов располагается на расстоянии до 5 километров от берега. На самом деле, учитывая постоянное океанское волнение, быструю смену погоды и морские течения, короткий световой день (в зависимости от широты) отходить далеко, более одного километра, от бразильского берега - это подвергать опасности себя и пассажиров. Для плавания на большем расстоянии от бразильского берега желательно иметь корабль более 100 футов или парусную яхту для открытого моря. Но эти суда уже имеют соответствующую цену и требуют определенного сервиса, который на побережье Бразилии есть далеко не везде.

По всей открытой океанской береговой линии Бразилии каких-либо хороших яхт-клубов нет. Есть небольшие стоянки для рыбацких лодок, а также маленькие яхт-клубы.  По-настоящему удобных для плавания маломерных судов районов в Бразилии немного: это Флорианополис (штат Санта-Катарина), Паранагуа (штат Парана), побережье штата Сан-Пауло, Ангра-дус-Рейс (штат Рио-де-Жанейро) и Сальвадор (штат Баия), также есть районы на северо-востоке Бразилии  - Сан-Луис (штат Мараньян) и Белень (штат Пара). Но надо учитывать то обстоятельство, что чем дальше на север по побережью Бразилии, тем хуже сервис, а в районах северо-востока не совсем безопасно - есть случаи пиратства и нападения на яхты. Но тем не менее практически все без исключения Атлантическое побережье Бразилии можно использовать для своего удовольствия. Просто надо правильно выбрать лодку, которую можно было бы использовать в хорошую погоду - без разницы, где находишься.

Лодка должна быть недорогая, удобная в обслуживании и транспортировке. Наибольшее распространение в Бразилии имеют лодки от 19 до 23 футов - боурайдеры или с каютой и подвесным мотором. Как правило, эти лодки в Бразилии, в зависимости от опций и мощности мотора, новые стоят от 50 000 до 100 000 реалов. В Бразилии широко используются подвесные двухтактные инжекторные  моторы  «Mercury Optimax». Это надежные моторы, учитывая, что их используют не каждый день, и довольно экономичные и доступные для сервиса. Четырехтактные подвесные моторы, по моим наблюдениям и со слов владельцев, в Бразилии часто ломаются и сервис не везде доступен. В Бразилии обычный бензин представляет собой смесь  А-92 с этанолом (не менее 20%), что сказывается на работе четырехтактного двигателя.  Вообще лучше самому научиться обслуживать мотор, это не так сложно (тем более, запчасти можно заказать по интернету) и надежно.

Почему бразильцы предпочитают катера размером от 19 до 23 футов? Во-первых, в условиях океана нет особой разницы в мореходности между ними или, например, лодками от 34 до 50 футов. Комфорта на последних, разумеется, больше, но для открытого океана это уже не имеет значения - район плавания такой же, как и на катерах меньшего размера, только стоимость обслуживания  в разы увеличивается.  Во-вторых, катера размером 19 -23 фута можно продать без особой потери стоимости, чего нельзя сказать о лодках большего размера. Этот фактор ликвидности для человека, который приезжает в Бразилию только для отдыха, очень важен. Не стоит завязываться с дорогой собственностью, если ее часто не использовать.


катера и яхты в бразилии

Катера и яхты в Бразилии

Особой популярностью в Бразилии пользуются катера «Fishing». Они предназначены для ловли рыбы, очень мореходные, с высокими бортами и низким центром тяжести. Лодки устойчивые и бразильцы утверждают, что «Fishing» размером 26 футов выдерживает шестиметровую волну. Не знаю, сам не пробовал, но знаю точно, что в полуоткрытом районе в штате Рио-де-Жанейро с северной стороны полуострова  внезапно попал в шторм с сильным ветром и дождем. В тот момент управлял катером «Coral» 30 футов. Катер очень хороший и комфортный, но в тот момент было не до комфорта - сплошная стена дождя и ветер в лицо делали видимость практически нулевой. Боковая волна, которую нельзя было избежать, так как шли вдоль берега на расстоянии полукилометра к укрытию, мешала держать хотя бы минимальную скорость в 10 узлов. Все время приходилось идти зигзагами с очень большой бортовой качкой. Какой величины были волны, не измерял, но семья испанцев, которые были с нами, после этого под разными предлогами больше не хотели выходить с нами в море, даже в очень хорошую погоду. 

Конечно, шестиметровой волны не было, но видимость отсутствовала, вода заливала ветровое стекло и приборы на пульте. Из-за большой солености воды и стекло, и приборы сразу покрывались пленкой соли и делали их малопригодными. Приборы, особенно навигатор, приходилось все время протирать, чтобы видеть курс и не попасть на подводные камни, которых много в этом районе. Самое главное в тот момент было успеть вернуться в гавань до темноты. И мы успели вернуться.

Вывод из всего этого однозначный – надо очень внимательно отслеживать сводку погоды, сезонные колебания и иметь собственный опыт. Конечно, 30 футов - это не 50. Но и на 50 футах было бы все то же самое. Так, что для использования в свое удовольствие в открытом океане и при хорошей погоде в Бразилии достаточно иметь катер в 20 футов, а при плохой погоде  и 100 футов будет мало. Поэтому соотношение цены и возможности использования явно за лодками размером от 19 до 23 футов. Но какая бы лодка ни была, надо всегда уделять особое внимание спасательным средствам и безупречной работе радиостанции, а также иметь якорный конец не менее 40 м. Океан беспечности не прощает.


катера и яхты в бразилии

Бразилия - Атлантический океан

Приобрести лодку в Бразилии несложно. Конечно, когда продавцы увидят иностранца, они обязательно попытаются преувеличить настоящую цену, но надо торговаться. Тем более, что бразильцы, как правило, покупают все в кредит, а иностранец платит сразу. Это уже хорошая база для торга. Оплата покупки сразу и полностью - наличными, по банковской карточке или банковским переводом - в Бразилии называется “a vista”. Поставить в Бразилии лодку на учет для иностранца, не знающего португальский язык, непросто. На самом деле, и для бразильца это нелегко. Иностранцу для регистрации маломерного судна надо иметь  копию паспорта, контракт, CPF и “comprovante da residencia” (подтверждение места жительства) (см. статью «Возможности в Бразилии») – паспорт должен быть переведен на португальский язык официальным переводчиком.

Наиболее простой способ постановки на учет лодки - это обязать по контракту сделать это продавца (контракт купли-продажи должен быть нотариально заверен). Без этого покупать лодку не стоит. Конечно, такая регистрация лодки повлечет дополнительные траты – примерно 5 – 8 тысяч реалов. Продавец  заинтересован в продаже и, скорее всего, он пойдет на соглашение. Кстати, документы на лодку, как и документы на машину, также являются «подтверждением места жительства», что для начала очень неплохо. 

Налоги на лодки в Бразилии небольшие, но при покупке уплачивается единовременный налог около 3,5% от стоимости. Стоимость в контракте обязательно надо указывать полностью. Вам будут предлагать разные варианты, но то, что могут делать граждане Бразилии, иностранцу лучше не пробовать. Если лодка подержанная, и вы покупаете ее в яхт-клубе, то наверняка там есть человек, который поможет решить проблемы с постановкой судна на учет.


катера и яхты в бразилии

Отдых на воде в Бразилии

Не забывайте, что скупой платит дважды. Элементы обмана будут присутствовать - с этим ничего не поделаешь, но знакомство с чужой страной, ее народом и обычаями - всегда затратное мероприятия. Зато у вас будет своя лодка в Бразилии, на берегу Атлантического океана. Если надоест океан, то можно перевезти ее на великие бразильские реки и прочие водоемы. Человек в лодке находится наедине с прекрасной природой Бразилии, а это дает большой прилив жизненных сил и душевное спокойствие.

Продолжение следует...


Катера и яхты - сделано в Бразилии - перейти



в начало страницы



Пользовательского поиска

Рейтинг@Mail.ru Rambler s Top100
Top100
российско-бразильский информационный проект осуществляемый МЭПИ
использование любой информации с сайта без письменного согласия правообладателя запрещено!!!
зеркало сайта - www.russobras.com Учредитель НЦ МЭПИ copyright © 2007 - 2016